第一財(cái)經(jīng)主持人黃偉與俄羅斯工程院外籍院士、跨界中國汽車技術(shù)研究中心有限公司原副總經(jīng)理、碰撞中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)副理事長(zhǎng)吳志新；重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司副總裁、技術(shù)深藍(lán)汽車科技有限公司董事長(zhǎng)鄧承浩；蜂巢能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官楊紅新3位嘉賓圍繞電池行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)與全球化兩大核心議題展開深度對(duì)話。趨勢(shì)全球

　　當(dāng)前電池行業(yè)正處于技術(shù)迭代的化發(fā)會(huì)高話直加速期，半固態(tài)電池的展動(dòng)快速應(yīng)用和全固態(tài)電池研發(fā)不斷取得突破，成為行業(yè)聚焦的力電核心方向，因此，端對(duì)點(diǎn)本次高端對(duì)話會(huì)的面焦議題之一，就是跨界研判當(dāng)前電池行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)。

　　吳志新表示，碰撞現(xiàn)在行業(yè)一直爭(zhēng)取盡快突破全固態(tài)電池，技術(shù)但是趨勢(shì)全球，全固態(tài)電池還有很多的化發(fā)會(huì)高話直難題需要解決，需要科學(xué)家去做科學(xué)的展動(dòng)分析，需要工程師去做工藝裝備、產(chǎn)品設(shè)計(jì)，要做很多的事情，這是長(zhǎng)周期研發(fā)的進(jìn)程。

　　他認(rèn)為，大概在2032年—2033年，全固態(tài)電池才開始進(jìn)入到商業(yè)使用期。在此之前，半固態(tài)電池可以滿足既要安全、又要性能，還能低成本的需求，因此，半固態(tài)電池會(huì)有5—7年的商業(yè)窗口期。

　　楊紅新認(rèn)為，對(duì)消費(fèi)者最向善的技術(shù)是又要好，成本還要能接受。半固態(tài)電池最應(yīng)該應(yīng)用的場(chǎng)景是三元鋰電池，現(xiàn)在往往配的是中高端大電量車型，但是它跟磷酸鐵鋰是有差距的，怎么改善它的本質(zhì)安全？半固態(tài)技術(shù)是在短期內(nèi)能快速普及，成本基本不增加，現(xiàn)有產(chǎn)線能直接借用的一種技術(shù)解決方案。

　　楊紅新表示，全固態(tài)電池小批量的示范裝車在2027年是可以的，但大規(guī)模具備商業(yè)化的條件，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要達(dá)到規(guī)模的效應(yīng)，制造要找到更低成本的制造工藝，確實(shí)還有比較長(zhǎng)的路要走，估計(jì)最早也要到2030年以后才能大規(guī)模商業(yè)化。

　　鄧承浩介紹，長(zhǎng)安在2027年就會(huì)小規(guī)模示范全固態(tài)的技術(shù)，但示范是非常少的，真正要大規(guī)模的商業(yè)化是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，所有產(chǎn)品需要經(jīng)過大規(guī)模驗(yàn)證的。所以，長(zhǎng)安的時(shí)間周期是2027年做示范，真正的量產(chǎn)一定在2030年以后。

　　不僅如此，鄧承浩還呼吁行業(yè)關(guān)注下一代電池，而不是馬上聚焦在全固態(tài)電池。長(zhǎng)安和深藍(lán)也在積極地推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)，但是并沒有因此放棄現(xiàn)在液態(tài)技術(shù)的成長(zhǎng)，放棄別的可能有機(jī)會(huì)的技術(shù)路線?，F(xiàn)在長(zhǎng)安在液態(tài)電池的改良，全固態(tài)電池、硫化物和聚氧復(fù)合等多條技術(shù)路線都在探索。

　　在電池技術(shù)趨勢(shì)成為事關(guān)行業(yè)未來發(fā)展的焦點(diǎn)的同時(shí)，中國電池企業(yè)如何全球布局也是另外一個(gè)事關(guān)行業(yè)未來的重要議題。此次大會(huì)也聚焦中國動(dòng)力電池企業(yè)的出海。

　　今年1—9月，中國動(dòng)力和其他電池累計(jì)出口達(dá)199.9GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)45.5%，占前9月累計(jì)銷量18.7%。動(dòng)力和其他電池占比分別為64.6%和35.4%。中國動(dòng)力電池現(xiàn)在已經(jīng)形成了全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，全球化已經(jīng)成為頭部企業(yè)的必然選擇。

　　楊紅新認(rèn)為，現(xiàn)在出海是大趨勢(shì)，但是產(chǎn)品、產(chǎn)能出海要謹(jǐn)慎。中國現(xiàn)在有很好的技術(shù)和供應(yīng)鏈，但是絕大部分中國企業(yè)，無論是汽車廠、零部件廠缺少全球化的能力。所以在當(dāng)下這個(gè)階段出海，第一要判斷好自身的能力，有沒有全球化的管理能力、治理能力、合規(guī)能力和供應(yīng)鏈能力。第二是面對(duì)歐美國家政策的不確定性，產(chǎn)品出海和產(chǎn)能出海要謹(jǐn)慎，可以借鑒國外發(fā)達(dá)國家成功的經(jīng)驗(yàn)。

　　鄧承浩表示，長(zhǎng)安有海納百川計(jì)劃，產(chǎn)業(yè)出海是長(zhǎng)安的中心。未來長(zhǎng)安、深藍(lán)會(huì)堅(jiān)定地全球化，而且也會(huì)按照產(chǎn)業(yè)出海的思路來做全球化的布局，并且期待電池廠、電芯廠能夠一起協(xié)同起來高質(zhì)量出海。

　　此次高端對(duì)話以思想碰撞凝聚產(chǎn)業(yè)共識(shí)，以戰(zhàn)略研判明晰方向，既精準(zhǔn)錨定電池行業(yè)技術(shù)迭代路徑，為全固態(tài)電池研發(fā)攻堅(jiān)及多技術(shù)路線探索提供了理性指引，也以企業(yè)自身經(jīng)驗(yàn)賦能中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)全球化布局，為企業(yè)規(guī)避出海風(fēng)險(xiǎn)、提升全球運(yùn)營能力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量協(xié)同出海注入實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

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